7月1日，从拉萨火车站开往内地的当天第一列火车－－拉萨至北京西站的T28列车缓缓驶出。目前每天有4列客车从拉萨开往内地。 青藏铁路2006年7月1日开通，标志着西藏没有铁路历史的结束。从2006年7月1日至2007年6月底，青藏铁路共发送旅客约202万人次，发运货物1100万吨。 新华社记者 觉果摄   

    青藏铁路让广大农牧民直接受益。那曲地区安多县帕那镇牧民阿牛说，火车从我们家门前路过，让全镇牧民的牛羊和藏毯走进了内地市场，短短一年就带来了巨大变化，是真正的“幸福线”。

    青藏铁路还成了西藏文化传承的推动线。自治区佛教协会副会长洛桑巴·赤列曲桑说，铁路的开通不仅方便了更多的信教群众前往内地古寺名刹礼佛，各地前来拉萨朝佛的群众也在不断增加，内地来西藏朝佛的人数更是达到了历史最高峰。

    青藏铁路还方便了大学生的就学和就业。正在西藏大学文学院藏语新闻班学习的云南藏族学生鲁荣益新说，这一年来，他和许多同学都能搭乘“天路”顺利返乡，西藏也涌现出了更多的知名企业，让大家的就业空间更加广阔。

    青藏铁路还促进了西藏广大妇女群众的观念改变。自治区妇联工作人员达娃说，铁路开通一年来，许多妇女相继张罗起了“家庭旅馆”“家庭餐厅”，浓浓的藏式风格吸引了大量游客，不仅改善了家庭生活，还让她们拓宽了视野，丰富了生活。

7月1日，出藏列车驶过拉萨河特大桥。新华社记者 索朗罗布 摄

“铁路是我们的五彩哈达”

    新华社拉萨７月１日电（记者贾立君、王攀）“青藏铁路像一条五彩哈达，给我们带来多姿多彩的生活。”于７月１日在拉萨召开的“西藏社会各界庆祝青藏铁路通车一周年座谈会”上，农民洛桑次仁激动地说。

    洛桑次仁这位４０岁出头的中年农民，是青藏铁路终点所在地拉萨市柳梧村人。他说：“火车一响，黄金万两。”他们这个离火车站最近的村子，受益最直接。自从一年前青藏铁路全线开通以来，年轻人纷纷跑起客运业务，村里出租车由原来的１０多辆增加到目前的７０多辆，每天一辆车能净赚２００多元。

7月1日，拉萨至北京的T28次列车驶过拉萨河特大桥。 新华社记者 索朗罗布 摄

    “青藏铁路像一条五彩哈达，给我们带来多姿多彩的生活。”洛桑次仁这位上过初中的农民，如此形容火车的好处。他介绍，以前只靠种地吃饭的村民，现在有不少人把目光投向周边蜂拥而起的建筑工地，办起了采石场，购买了重型机械，成立了施工队；有的村民瞄准大量游客，开了小商品店，搞起“农家乐”和“家庭旅馆”。一年来，柳梧村群众平均每月纯收入在２０００元以上，是火车进藏前的许多倍。

    “城市人住的藏式楼房、用的现代化家电，如今在我们普通农牧民眼中也不是什么稀罕物了。”洛桑次仁说，村里人的共同感受是，以前大家靠土地过日子，现在就业门路宽了，挣钱多了，老年人还享受了政府下发的最低生活保障费，日子越过越有希望。

    7月1日，格尔木机务段的龚贞军从拉萨驾驶当天第一列火车到内地。他在青藏铁路线上整整驾驶了一年的火车，他幽默地说：“沿途的藏羚羊都认得我”。 新华社记者 觉果摄  

    “以前，铁路、火车对于我们祖祖辈辈生活在高原上的人来说，只是在电视里见过。坐上火车简直是一个梦想。如今，火车就从我家门前驶过，便宜的火车票使我们走出大山的梦想变得轻而易举，世世代代的心愿在我们这一代实现了，我们怎能不感谢伟大的祖国呢？”洛桑次仁说：“火车通了，我们农牧民心里的感激之情无法用语言来表达。青藏铁路确确实实是我们西藏老百姓的幸福线！”

                                                                                                     （责任编辑：马林）